一、二次進(jìn)氣工作原理
空氣經(jīng)由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入集氣箱中的空氣濾清器，濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計(jì)，ECU計(jì)算機(jī)偵測(cè)到經(jīng)過空氣流量計(jì)空氣的多寡，決定噴油嘴的噴油量，然后空氣由進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣混合物，由進(jìn)汽門送入汽缸內(nèi)點(diǎn)火燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，再將點(diǎn)火燃燒后的廢氣由排氣管排出
二、改裝二次進(jìn)氣系統(tǒng)需注意
1）除了常規(guī)的從空氣濾清器吸入空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）管路外接一個(gè)進(jìn)氣裝置，導(dǎo)入適量的新鮮空氣來達(dá)到提高容積效率的目的。二次進(jìn)氣裝置最重要的就是要維持適量的進(jìn)氣，其實(shí)市面上產(chǎn)品的差異，就在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法不同。若進(jìn)氣的量太少，則效果不佳，太多則會(huì)降低真空度，影響煞車真空動(dòng)力輔助器的輔助力，使煞車所需力道變得較重，而所謂的適量則應(yīng)該是廠商研究、實(shí)驗(yàn)所得的結(jié)果
2）進(jìn)行進(jìn)氣系統(tǒng)改裝時(shí)（尤其是大幅度的），必須考慮與供油系統(tǒng)的配合問題。若只是大幅的增強(qiáng)進(jìn)氣能力，而供油系統(tǒng)無法提供足夠的供油量與之配合，則勢(shì)必?zé)o法達(dá)到提高馬力的目的，因?yàn)橐嫠璧氖潜壤m當(dāng)?shù)挠蜌舛恢皇谴罅康目諝?。二次進(jìn)氣是屬于額外的進(jìn)氣量，所以并不在空氣流量計(jì)偵測(cè)的范圍之內(nèi)，但是引擎的監(jiān)理計(jì)算機(jī)有很多種，并不是單靠空氣流量計(jì)來決定噴油量，我們的車子電子控制是數(shù)字式的，所以調(diào)整微量的額外進(jìn)氣量能躲過引擎的偵測(cè)，達(dá)到省油加速的效果，但是進(jìn)氣量只要一超過檢測(cè)的靈敏度，計(jì)算機(jī)一旦察覺，便會(huì)做出修正，有時(shí)還會(huì)修正過頭，反而比不改來的差。當(dāng)二次進(jìn)氣的進(jìn)氣量調(diào)太大時(shí)，就會(huì)發(fā)生怠速不穩(wěn)、加速不順和耗油等情況
3）二次進(jìn)氣所能得到的動(dòng)力提升效果集中體現(xiàn)在低轉(zhuǎn)速區(qū)，因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時(shí)，空氣被節(jié)氣門擋住，使得進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓，此時(shí)二次進(jìn)氣口便借由這股壓力，吸入額外的空氣，而這額外的空氣便是造成省油及油門較輕的主要原因，但是在轉(zhuǎn)速提高后，節(jié)氣門將會(huì)全開，一方面此時(shí)空氣進(jìn)入時(shí)將不會(huì)受到限制，也不會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓；另一方面空氣大量進(jìn)入，真空度降低時(shí)，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量跟進(jìn)氣管的進(jìn)氣量相形比較之下就變得微不足道了
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