變速器的操縱機構(gòu)用來保證駕駛員能隨時撥動齒輪進(jìn)行換檔，或使之從工作檔退到空檔。其主要部分位于變速器蓋內(nèi)，包括換檔機構(gòu)，鎖定機構(gòu)，互鎖機構(gòu)。操縱機構(gòu)如圖8-11所示。
1.換檔機構(gòu)
(1)功用
1)用來改變滑動齒輪的位置，使其與相應(yīng)的齒輪嚙合或脫開嚙合，以得到所需排檔或空檔。
2)撥動滑動齒輪時省力。
(2)結(jié)構(gòu)：汽車上大都采用球支座式換檔機構(gòu)，包括變速桿、壓緊(或支承)彈簧、滑桿(撥叉軸)、撥叉等。變速桿用球頭鉸鏈安裝在變速桿座上(通過彈簧和碗蓋吊裝，彈簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右擺動。當(dāng)用彎桿時，應(yīng)用止動銷防止桿繞垂直軸線自行轉(zhuǎn)動，但不應(yīng)妨礙擺動。變速桿下端置于滑桿前端凹槽內(nèi)，扳動上端時，下端可撥動滑桿，滑桿上用螺釘固定著撥叉，撥叉卡在滑動齒輪的撥叉環(huán)槽中。這樣，撥動變速桿就可通過撥叉使滑動齒輪移動。
變速桿在不同檔位的位置由鎖定機構(gòu)和互鎖機構(gòu)確定。
2.鎖定機構(gòu) 撥叉軸一般有三個位置：居中為空檔，向前向后各掛一個檔。為了保證變速器內(nèi)各滑動齒輪處于正確的工作位置或空檔位置，工作時掛檔齒輪全齒長嚙合，空檔時完全脫離嚙合，并且在振動等原因下，保證不會因輕微軸向力自動掛檔、脫檔，應(yīng)將滑桿軸向定位。定位形式通常有兩種型式，如圖8—12所示。
(1)彈簧定位銷式：它在滑桿上沿軸向開有三個V形槽，與具有錐頂?shù)逆i銷相嵌合。它鎖定可靠，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。錐銷頂角。越大，錐銷愈易頂起，a遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于摩擦角，一般2a＝90°～120°，壓銷彈簧的彈力F＝70°～160N。
(2)彈簧鋼球式：它在滑桿上沿軸向開有三個半球形槽，鋼球在彈簧壓力下嵌于某一半球槽中，從而起定位作用，鎖定了撥叉軸的位置。此鎖定形式磨損少、輕便，但磨損后鎖定效果下降，為此R球大于R坑，以防止磨損后不可靠。
換檔時變速桿上的軸向操縱力足夠時，克服彈簧壓力，將銷(或球)頂起(壓下)，撥叉軸才能移動，直至嵌入相鄰的凹坑為止。
3.互鎖機構(gòu) 防止同時掛上兩個檔而使運動發(fā)生干涉、亂檔，使發(fā)動機熄火或損壞零件，為此在移動某撥叉軸時，自動鎖止其它所有撥叉軸。互鎖機構(gòu)多采用互鎖銷式。
(1)互鎖銷式：如圖8—13所示。兩根撥叉軸間有一桿狀豆形互鎖銷(兩端半球頭)，每個撥叉軸側(cè)面開有鎖槽。空檔位置時，兩個鎖槽相對：互鎖銷長度等于兩撥叉軸槽底間距離減去一根撥叉軸槽深，使換檔時兩根滑桿不能同時離開中立位置，而只允許一根滑桿移動。
(2)鋼球互鎖銷式：用兩個鋼球代替互鎖銷。
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