以跑車世家出身的保時(shí)捷為何造出了SUV的陳年舊事就不再敘述,這已經(jīng)是街知巷聞了,不過(guò)我們對(duì)于這個(gè)保時(shí)捷車廠何以在生死關(guān)頭憑借一款橫空出世的大型SUV-卡宴拯救了整個(gè)保時(shí)捷汽車品牌,并且在前段時(shí)間還出現(xiàn)了反收購(gòu)歐洲第一大汽車生產(chǎn)商德國(guó)大眾股份的事件,可謂是二十一世紀(jì)轟動(dòng)車壇的奇跡。表面上看,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真的很奇怪,保時(shí)捷的911系列跑車一向都是賣得最好的,即使在卡宴開賣以后也不例外,可是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),卡宴的銷量比911系列翻了好幾倍,獨(dú)當(dāng)了超過(guò)一半的量,其實(shí)仔細(xì)看下去可能就會(huì)有一知半解:國(guó)人買車“好大、好型”的觀念還真為越野車廠幫了個(gè)大忙,估計(jì)這是當(dāng)初這款新卡宴Turbo S要在北京車展發(fā)布的原因吧,其次,注入了純種跑車血統(tǒng)的越野車品牌非常討好有米族,越野車?yán)镎撆谱?,最高檔次。不過(guò)今天我們不說(shuō)別的,我們只研究保時(shí)捷新卡宴,而且是里面最TOP的Turbo S!在他的面前,路虎覽勝Sport、奔馳ML63 AMG等全球知名高檔越野車都得避讓,毋論你的學(xué)識(shí)有多高或低,絕對(duì)阻止不了愛(ài)上他!首先,晉身越野車一員的卡宴比保時(shí)捷品牌里面任何一款車的高度都要高,另外,在同級(jí)別(也可以不同級(jí)別)的越野車當(dāng)中,擁有跑車般超班公路性能的Turbo S以絕對(duì)實(shí)力冠絕一切越野車!最后加上品牌家族的優(yōu)勢(shì),毫不留情地登上絕頂寶座!為費(fèi)迪南.波爾舍家族產(chǎn)業(yè)抹了一縷光。
文中所謂新款卡宴其實(shí)只是第一代卡宴小改款,伴隨卡宴Turbo S在動(dòng)力性能上的升級(jí),卡宴終于忍不住進(jìn)行了改款,從保時(shí)捷旗下車型發(fā)行的一貫作風(fēng)也說(shuō)明了955的這一代卡宴理應(yīng)接近尾聲。改款卡宴外觀最醒目之處莫過(guò)于更換了前大燈,把原來(lái)那雙“賊笨賊笨”的類圓大燈更換為現(xiàn)在更醒目?jī)磹旱?ldquo;蛙眼”,轉(zhuǎn)向燈從原來(lái)與前大燈一體式改為現(xiàn)在的獨(dú)立式,整體上分析,新款的前大燈輪廓是硬性壓縮了,所以我們看起來(lái)大燈的橫向尺寸顯長(zhǎng),這樣一來(lái)改款效果很明顯,稍不深入一點(diǎn)看參數(shù)一定不曉得這只是個(gè)小改款。兇惡霸氣的前臉如何造出來(lái)的呢?前泵把上的中網(wǎng)迎風(fēng)尺寸整體向外延伸加大,而位居中網(wǎng)兩邊的散熱孔迎風(fēng)面積似乎也得到了改善,其實(shí)從原來(lái)大燈組獨(dú)立出來(lái)的轉(zhuǎn)向燈條把兩邊兩個(gè)迎風(fēng)散熱孔面積縮小了,因?yàn)槟莾蓚€(gè)輪廓的確很容易讓人誤解,前泵把上的三個(gè)迎風(fēng)孔足以“吃掉”沿途任一飛行的小動(dòng)物,包括樹葉在內(nèi)。
受訪車型是一部右舵車,不過(guò)常年在國(guó)內(nèi)使用,持有者也是國(guó)內(nèi)人士。
Turbo S獨(dú)享一套專屬空力套件。
TURBO版卡宴的進(jìn)氣口特別大,首先這是車輛散熱需要,另外,這是凸顯車主尊貴的身份,要知道Turbo S的車價(jià)足以購(gòu)買三部低配卡宴了。
大燈下方的獨(dú)立轉(zhuǎn)向燈由普通版本的豎狀擺放改為橫置擺放,營(yíng)造出更大的迎風(fēng)面積,幫助渦輪中冷器散熱。Turbo S標(biāo)配雙氙氣大燈,帶主動(dòng)大燈光程(遠(yuǎn)近)調(diào)節(jié)和大燈清洗,大燈也有轉(zhuǎn)向輔助。
從閃光燈的反光看出Turbo S漆面很高檔,官方說(shuō)法這是T urboS獨(dú)有的“火山灰”顏色。
車輛的整體線條沒(méi)變。
尾部變化在于尾燈,尾燈中間有一透明“橫條”的倒車燈。
排氣管為鋁制。
后下擾流。
和GTS一樣,掛上倒檔后,位于尾門雨刮固定點(diǎn)下方的攝像頭會(huì)自動(dòng)旋出來(lái),同時(shí),中控臺(tái)屏幕會(huì)自動(dòng)出現(xiàn)車后方影相。
內(nèi)裝設(shè)計(jì)基本布局沒(méi)變,不過(guò)新卡宴Turbo S內(nèi)裝采用專屬特有裝飾,車主可選黑/灰色或者是黑/黃組合真皮座椅等。
黑黃相間的車內(nèi)裝飾特征是Turbo S獨(dú)有的顏色搭配,即便是改裝,不要忘記了還有方向盤、中控臺(tái)的包邊以及絨質(zhì)車頂質(zhì)感。
中控臺(tái)原裝就有紅線包邊及碳纖裝飾件。
說(shuō)實(shí)在,對(duì)德國(guó)保時(shí)捷出品的(跑)車基本上都沒(méi)有懷疑過(guò),旗下車的操控性能絕對(duì)駕控車手首選,渦輪版本的卡宴絕對(duì)不讓人失望,自02年以來(lái)戴著跑車家族光環(huán)的卡宴基本上沒(méi)人不當(dāng)他是部“跑車”,縱使這是部滿載后擁有近3噸重量的龐然大物,但筆者一向就認(rèn)為他不是一般單純的越野車,可在車內(nèi)自行調(diào)節(jié)車身高低的當(dāng)然屬于雙棲汽車。他的公路性能有如洪水暴發(fā)般兇猛!一發(fā)而不可收拾!作為一介平民,筆者首先想到的就是油耗估計(jì)和來(lái)自老美的悍馬“有過(guò)之而無(wú)不及”吧,讓人驚訝的是,其實(shí)普通模式下沒(méi)有特意施壓,Turbo S的耗油量是很低的(在這個(gè)排量算來(lái)),動(dòng)力也不會(huì)異常兇猛,14L/100公里左右的樣子吧,能有這個(gè)成績(jī),無(wú)疑缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是最大的功臣。一旦按下了波棍座后方的“Sport”按鍵,整部車就像脫韁的野馬,使盡渾身的勁(提高增壓值)!勇往直前,而其此時(shí)車輛的避震、傳動(dòng)系統(tǒng)等整體性能都上了一個(gè)臺(tái)階,可以這么說(shuō),普通模式下的Turbo S還是一部普通卡宴越野車的話,那么“Sport”模式下的Turbo S就是一部純正的保時(shí)捷跑車!就像是繃緊了根站在起跑線上的短跑選手,加上硬朗的避震抑制了因車高而引起的側(cè)傾,哪怕拖著沉重的軀干也能干掉公路上絕大多數(shù)蠢蠢欲動(dòng)的家伙,好讓你高高在上……好吧,興奮過(guò)后也該清醒了,你是馬路上的短跑冠軍,該找油站了,因?yàn)橄鄳?yīng)地你要付出翻倍的燃油費(fèi)用,100L的油箱,走不了多遠(yuǎn)。
渾厚充沛的動(dòng)力用作高速巡航,一定讓駕駛者“爽歪歪”……
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